从汽车视角看巴菲特股东大会

/2020-05-10/
原标题:从汽车视角看巴菲特股东大会一年一度的伯克希尔·哈撒韦公司股东大会(下称“巴菲特股东大会”),被誉为全球投资者的盛宴。去年现场坐满五万人,今年则一片空空。... ...

原标题:从汽车视角看巴菲特股东大会

一年一度的伯克希尔·哈撒韦公司股东大会(下称“巴菲特股东大会”),被誉为全球投资者的盛宴。去年现场坐满五万人,今年则一片空空。

北京时间5月3日凌晨,受新冠疫情影响,巴菲特股东大会首次完全在线上举行。由于老搭档芒格缺席,巴菲特独自絮叨了四个小时,其中三条经验值得汽车行业借鉴。

及时止损

股神也会犯错,关键是及时止损。伯克希尔·哈撒韦公司财报显示,该公司2020年一季度净亏损497.46亿美元(折合人民币3512亿元),而去年同期净利润为216.61亿美元(折合人民币1529亿元)。其中,由于新冠疫情冲击出行人数锐减,航空股股价成为下跌重灾区。巴菲特止损清仓美国四大航空公司股票,有人士估计其损失在30亿美元(折合人民币212亿元)左右。股东大会上,巴菲特坦陈他在评估航空公司股票时犯了一个“可以理解的错误”。

对于中国汽车产业发展而言,及时止损同样是一种魄力,而整合重组成为重要手段。在经济上行期,汽车行业快速扩张无可厚非,但在全球经济下行、消费需求急剧萎缩的情况下,汽车产业的兼并重组势在必行。对于企业而言,在政策允许的范围内寻求新的出路,调整发展战略,寻求合作和重组是一种智慧。对于地方政府而言,汽车作为当地的经济支柱,是保产业链还是保税收,考验着地方政府的政治智慧。

总之,从企业运营层面看,整合重组是有效止损的方法;从地方经济发展角度考虑,企业重组是促进本地经济发展,缓解就业压力,避免发生社会问题的重要举措。

持有现金

尽管巴菲特亏了数百亿美元,但旗下公司持有现金数量持续增加,表明他是一个具有睿智远见的人。财报显示,伯克希尔·哈撒韦公司2020年第一季度持有现金高达1372亿美元,高于2019年同期的1142亿美元和2018年一季度的1086亿美元。

同样,中国汽车行业也不乏有远见的企业。以吉利和长城为例,两家公司近五年来现金流持续增加。2019年两家公司的财报显示,吉利和长城的现金储备分别为192.8亿元人民币和97.2亿元人民币,同比分别增长了22.5%和26.6%,均达到历史高位。吉利总裁安聪慧接受《新华社》采访时称:“汽车产品的开发周期长,我们现在做的事情90%都是为了三年之后。作为上市公司,吉利汽车目前现金流充裕,能够应对疫情的影响,以及未来市场形势。”

企业持有充足的现金既可以满足日常交易的需要,又可以应对意外事件对现金的需求,还可以在遇到不寻常的购买机会时及时出手,可谓有备无患。

谨慎行事

谨慎行事,是巴菲特今年着重强调的重点。他表示:“我不相信有关明天、下周、下个月或者明年的市场将会怎样的预言。我知道美国会随着时间的推移而向前发展,但是我不确定。冠状病毒疫情又给我们上了一课。就市场而言,任何事情都可能发生。”

中国车市经历一季度的重挫之后,4月产销逐步走强,部分人士认为车市将全面步入复苏通道。乘联会数据显示,4月1日~25日日均零售3.5万台,同比增幅-2%。与3月日均销量同比增幅-42%相比有很大改善。从企业看,上汽集团4月销量同比增长0.5%,吉利销量同比增长2%,似乎车市回暖指日可待。

然而,疫情增加了汽车产业发展的不确定性和不稳定因素,市场回暖过程或将非常漫长,现在谨慎行事很有必要。安庆衡认为:“很多专家将本次疫情冲击和2008年国际金融危机相比较,金融危机时市场需求由暴跌转向回升耗时15个月,回升之后又持续20个月才彻底走出困境。从各方面因素分析来看,本次疫情对汽车行业的影响将更加严重,持续的时间也会更长。”

就消费而言,汽车产业发展依赖大众消费,这次疫情会暂时抑制大众的消费热情,市场恢复常态化需较长时间。乘联会秘书长崔东树分析称:“目前疫情下的汽车消费不足,原因是居民兜里没钱。4月30日发改委等11部门印发的通知中提到用好汽车消费金融的政策支持,目的就是缓解消费者购车的资金压力。”

长期看,中央和各地方政府陆续出台鼓励汽车消费的各项政策,政策的激励将对车市产生良好效果。但中短期而言,汽车行业面临的形势依然复杂,巴菲特应对危机的经验和启示值得汽车行业借鉴。

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