鳌头财经|滴滴出行扩充版图切入货运市场解扣争议中的估值困境?

/2020-06-24/
原标题:鳌头财经|滴滴出行扩充版图切入货运市场解扣争议中的估值困境?还没实现完全盈利的滴滴出行再一次将产业版图的触角延伸到了货运领域。继6月16日滴滴正式宣布入... ...

原标题:鳌头财经| 滴滴出行扩充版图切入货运市场 解扣争议中的估值困境?

还没实现完全盈利的滴滴出行再一次将产业版图的触角延伸到了货运领域。

继6月16日滴滴正式宣布入局同城货运后,6月23日正式在成都、杭州上线试点。消费者只需要通过滴滴出行客户端里的“货运”页面,即可呼叫同城货运服务。

其实,对于此前滴滴出出行将布局货运领域早有预言,而且从今年4月初,滴滴出行提前在天津单独注册货运子公司时,业界的猜测才开始逐步地变为现实。

据天眼查数据显示,滴滴旗下的北京小桔科技有限公司就先后全资成立了“天津快桔安运货运有限公司”和“北京快桔安运科技有限公司”,而且两家新公司的法定代表人均为滴滴代驾事业部总经理赵辉,注册资本均为1亿元,经营范围包括道路货物运输(网络货运);运输货物打包服务;国内货物运输代理;普通货物仓储服务等。

而让此前猜测进一步得到证实的是,5月12日,滴滴货运推出微信服务号,并于18日开始在杭州和成都正式招募司机。招募日期为一个月,抢先注册者可以免交30天平台服务费。

真正让该消息得到确认的是,6月8日,滴滴出行APP在顶部导航栏里悄悄出现“货运”标签,并同时推出了“开城打call进行时”活动,注册用户可在北京、上海、广州、深圳、杭州等在内的10个城市中选择一个最期望能率先开通该服务的城市。

果然6月16日滴滴货运正式官宣,选定成都和杭州为同城货运首批试运营城市,上线日期为6月23日。同时,这也标志滴滴开始正式进军货运市场。

据当时多家媒体采访滴滴时,滴滴回应称,我们参考了用户投票结果,以及各城市司机的报名情况,综合评估后选定杭州和成都为首批试运营城市。招募开放后,共收到了两地2万多名货运司机的报名。目前,货运司机招募和线下培训工作正在紧锣密鼓地进行中。

虽然滴滴在出行领域已经布局多年,而且也利用技术和资金优势并购了多家打车平台,不过在货运领域还是首次涉足,作为后来者,滴滴出行到底有没有货运市场的发展基因?其竞争优势到底在哪里?市场空间到底在哪里?

根据网上相关滴滴出行对货运出行行业的优势分析发现,滴滴出行认为从服务人到服务多元化,滴滴出行还是有先天的优势。

首先,用户的高度重叠。此前滴滴的核心业务聚焦在“人”的出行方面,用户的需求天然多样化,各种需求并非独立,无论是拉货还是载客,其消费群体是高度重合的,并且存在较强的关联度。

其次,技术与算法大同小异。相比于“载物”,“载人”所涉及的流程更加复杂,拥有丰富“载人”经验的滴滴,供需匹配、车辆调度,都是强项。

最后,滴滴的协同效应。经过八年的发展,从运人到运物,滴滴希望打造A点到B点极致效率的运输网络。目前,滴滴已经搭建了高效智能的运输服务网络,希望将“运送人”的经验和网约车等产品上积累的先进算法技术,以及产品技术的深厚积累和协同效应,运用到同城货运领域。

对此,有业内人士分析说,货运行业经过近几年的发展,目前我国同城货运运力充足,行业主要玩家有货拉拉、快狗、云鸟配送等多家,虽然目前市场模式效率低、服务质量参差不齐,且供需匹配是发展的困境,但最为后来者滴滴出行如何从根本解决这种发展困境,在滴滴出行上线货运的同时,并没有明确的姿态和对问题未来的具体思考,只能从根本加剧竞争,再次开启出行市场熄火已久的烧钱战术。

在这种情况下,作为在出行领域已是霸主的滴滴出行,为何不惜费钱费力还要大力投入,必须要趟这趟浑水呢?

有业内人士分析称,一方面是看中了货运市场的规模和货运行业目前没有一家独大的局面;而另一方面, 在此前上市遭遇监管事故搁浅的大背景下,滴滴出行还是要继续延续仍有很大增长空间量的故事,从根本上提升目前比较有争议的滴滴出现的估值困境。

智研咨询的数据显示,中国同城货运市场中大约共有1000 万辆厢式货车,同城货运市场规模呈逐年增长趋势,已从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元,年复合增长率为10.22%。

而且滴滴分析还称,货运平台的实力良莠不齐,品牌知名度普遍不高,且从当下各平台所占市场规模的比例来看,并没有一家独大,尤其是在同城货运网约车场景下所产生的交易额,占整体市场规模的比例还很低。

“正因为如此,这或许让滴滴出行此前因2018年滴滴司机杀事件影响而暂停上市的后续故事难讲,扩容货运市场也让滴滴出行后期持续增长的故事找到了新的续集,说明白点就是,滴滴出行上市的故事还要延续。”另有分析人士直言,只有这样滴滴出行的估值和持续增长的神话才能被资本和市场所认可。

根据Talk Aata发布的数据显示,截至去年第三季度,滴滴在过去十二个月内乘客和司机端 APP 使用量分别下降5%和23%,而今年一场突如其来的疫情,更是让营收和用户数据雪上加霜。

或许正因为如此,滴滴出行二级市场的估值曾一度遭到业界的质疑。

据去年10月国内媒体引用The Information报道称,一名在中国的投资者最近在二级市场上出售了部分滴滴股份,以滴滴估值约为400亿美元进行交易。另一名来自美国的投资者试图以430亿美元的滴滴出行估值出售其手中一些股份,但未能找到买家。

要知道,曾经巅峰时期的滴滴出行估值高达3965亿元左右,将TMD另外两家的字节跳动和美团远远甩在身后。据当时公开数据显示,截至2017年底,滴滴估值为3965亿元左右,美团2987亿元左右,字节跳动在2124亿元左右。

而滴滴出行在2018年经历多起的交通事故、上市搁浅以及屡屡遭遇舆论危机之后不再风光,似乎已经应从最强的阵容中掉队。

据2020年最新业界给出滴滴出行的和行业估值数据显示,截至2020年,已上市的美团市值为万亿港元左右,字节跳动估值为7080亿元左右,而滴滴估值仅为5000亿左右。

而此次滴滴出行再度扩容新的版图,深度聚焦比较有竞争悬念的货运行业,此前屡战屡胜滴滴出行神话在货运行业能否复制?或许将再度决定滴滴出行未来估值高度,为滴滴出行即将重启的IPO铺垫。

6月22日,鳌头财经就以上问题采访了相关负责,不过截至目前并没有相关回复。对此,鳌头财经将持续关注。

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